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    直飞门捷列夫环形山，贝海洋1个小时就能到达，但他不能这么做，因为必须考虑温差对太空客机的影响，必须考虑温度骤升对机体恒温系统的巨大压力。

    太空温度在零下200度之下，而处于月背的白昼，月表温度可以达到百度以上，近3百度的温差可不是闹着玩的，在太空中机体恒温系统的工作方式是加热，而到了月面却要变成制冷，两种截然不同的控温方式需要一个过程来转换。

    上一次登月，贝海洋的做法是把东方快车巧妙的保持在黄昏线上，维持外界恒温，这是最省心最安全的做法，但这一次因为有必须要去的目的地，所以不可能再像上次那样飞黄昏线。

    他之所以说需要3天才能到达门捷列夫环形山，其实真正的意思就是要避开环形上太阳直射下的最高温度窗口，用一句通俗的话讲，避开中午的酷热，选择在黄昏前到达，尽量利用天黑前的最后这段白昼时间，

    好处就是，温度不至于达到可怕的百度之上，至多就是身处6，70度的高温状况，这对机体部件来说还是可以承受的。

    任务是别人的，飞机可是他的，这些细节往往会决定一次登月漫游的成败。

    要制造一艘能飞行在高低温差超过数百度的太空穿梭机，对现在的地球人类文明来说还有点难度。

    “我们慢慢适应温差，让机体的各个部件慢慢调整结构应力，避免极端状态下的热胀冷缩，这是未来宇宙航行的最大关口；小小你要知道，这特-么的实际上就是一架大气层内的民航客机改装，他们竟然用这东西来进行太空飞行，这就是我最担心的地方。”

    苏小小若有所悟，“真出了问题，现在体现不出来，但却会在重返大气层后显现，而在大气层中，就算是伞降系统也不能保证乘客的绝对安全？”

    贝海洋点头，“就是这样！这不是我一个人在担心，而是所有太空机师都在担心！

    谁也想不到，太空航班最大的潜在危险竟然不是动力，而是温差！

    联合体一直在这方面努力，选用适温性更好的零部件，但这只是治标不治本的做法，除非整体重新设计，否则永远也根本不了它是一架民航客机的事实。”


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